Motore dieselRENAULT TRAFIC PASSENGER
Diesel
Motori Blue dCi
Le tecnologie avanzate dei motori Blue dCi di Renault Trafic Passenger combinano prestazioni ed efficienza. Riducete le emissioni senza dover sacrificare le prestazioni o il piacere di guida.
Confrontare i motori diesel
| Blue dCi 110 | Blue dCi 150 | Blue dCi 150 EAG9 | Blue dCi 170 EAG9 | |
|---|---|---|---|---|
| Certificazione | M1 | |||
| Sistemi di propulsione | ||||
| Carburante | Diesel | |||
| Potenza del motore (CV) | ||||
| Max. potenza kW CEE (CV) a regime (giri/min) | 81 (110) a 3500 | 110 (150) a 3500 | 110 (150) a 3500 | 125 (170) a 3500 |
| Max. coppia Nm CEE (m.kg) a regime (giri/min) | 300 a 1500 | 350 a 1500 | 350 a 1500 | 380 a 1500 |
| Tipo di iniezione | Iniezione Common Rail + turbocompressore a geometria variabile | |||
| Cilindrata (cm3) | 1997 | |||
| Numero di cilindri / Valvole | 4 in linea/16 | |||
| Standard di emissioni | Euro 6 | |||
| Start/stop automatico | Sì | |||
| Intervallo di manutenzione | fino a 30’000 km / 2 anni1 | |||
| Potenza | ||||
| Velocità max. (km/h) / da 0 a 100 km/h (s) | 161 - 16,5 | 178 - 13,6 | 175 - 13,9 | 175 - 12,5 |
| Cambio | ||||
| Tipo di cambio | Cambio manuale | Cambio manuale | Cambio automatico EAG9 | Cambio automatico EAG9 |
| Numero di marce | 6 | 6 | 9 | 9 |
| Raggio di sterzata tra cordoli/pareti (m) | Passo corto: 12,4 / 12,8 - Passo lungo: 13,8 - 14,3 | |||
| Freni | ||||
| ABS con EBA ed EBV / ESP adattivo con ASR | Standard | |||
| Anteriore: disco ventilato Ø (mm) x larghezza (mm) | 206 x 28 | |||
| Posteriore: disco pieno Ø (mm) x larghezza (mm) | 280 x 12 | |||
| Consumo ed emissioni(2) | ||||
| Protocollo di certificazione | WLTP(3) | |||
| Modalità ECO | Sì | |||
| Capacità del serbatoio (litri) | 80 | |||
| Capacità serbatoio AdBlue®(4) (l) | 24,7 | |||
| Emissioni di CO2 (g/km) (ciclo misto) (min/max) | 178,9 / 200 | 178,9 / 203,6 | 174 / 203 | 174 / 203 |
| Consumo di carburante nel ciclo misto (l/100 km) (min/max) | 6,8 / 7,6 | 6,8 / 7,8 | 6,6 / 7,7 | 6,6 / 7,7 |
(1) Un motore consuma olio per lubrificare e raffreddare le parti mobili. È normale che tra un cambio d’olio e l’altro sia necessario rabboccare l’olio una o più volte.
(2) Il consumo di carburante e le emissioni di CO2 sono certificati con un metodo standardizzato e regolamentato. Questo metodo è identico per tutti i costruttori di veicoli e può essere utilizzato per confrontare veicoli diversi.
(3) WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure): questo nuovo protocollo raggiunge risultati che riflettono meglio l’uso effettivo del veicolo nella quotidianità rispetto al protocollo NEDC.
(4) Il consumo effettivo di carburante e AdBlue® dipende dalle condizioni di utilizzo del veicolo, dall’equipaggiamento, dal carico e dallo stile di guida.